wydech s50b30 bez katow?

[Inur]

To zależy też od reszty wydechu. Ja nie mam katów i na hamowni wyszło 290 koni (S50B30) i 330Nm. Wątpie żebym przed ich wycięciem miał więcej.

[wujekkuki]

Jak sprawdzić czy mam zapchane katy

[Ardm3]

Żeby wycięcie katów dało efekt trzeba wypośrodkować przelot wydechu.
Brak katów + kompletnie przelotowa reszta wraz z tłumikiem końcowym za bardzo odpręża silnik i może stracić na mocy bo nie ma kompletnie żadnego oporu.

Ja proponowałbym wycinke katów + orginalny tłumik końcowy, bądź jakaś kwasówka byle by nie pusta puszka i powinno przybyć mocy na hamowni jak i pod prawym butem.

Przerabiałem to w większości byłych e36 i teraz równieź w m3.
Dostałem silnik z wszystkimi betami i kompletnym ori wydechem i pomiarem z hamowni, było 285,1 km.
W sobotke wrzuciłem układ z kwasówki bez katów i średnio przelotowym tłumikiem końcowym
, poprawa osiągów widoczna (mniej dostaje od S3 ) niż na ori wydechu...

[wania]

wiem ze troche kotlecik ale jak to w koncu jest z tymi katami w S50B32? lepiej jak sa czy jak ich niema czy to bez roznicy?
chodzi mi o to ze wywalilo mi blad sondy lamba (mam juz obie zamowione na wymiane nowe) i sie zastanawiam czy nie wywalic katow przy tym? czy np przytkane katy moga uszkodzic sondy?

[Rekin]

Opór w wydechu czyli tzw. back pressure jest zawsze zły i poprawiając wydech staramy się go wyeliminować. Seryjne konstrukcje są konstruowane tak aby maksymalnie tłumic hałas przy minimalnym oporze, każda ingerencja to zwiększanie hałasu i zmniejszanie oporu. Wycięcie katów i zastąpienie ich rurami o takiej samej średnicy jak wlot do katów nie ma prawa zmniejszyć mocy przy zachowaniu reszty wydechu czyli rezonatora i tłumika końcowego. Wielu ludzi nie wie, że tzw. środkowy tłumik w naszych autach to tak naprawdę rezonator czyli puszka z charakterystycznymi blaszkami w środku bez żadnej waty tłumiącej. W tym miejscu odbijają się fale ciśnienia gazów wydechowych co w pewnym zakresie obrotów poprawia napełnianie cylindrów. Wszystko co jest za nim nie ma już wpływu na zjawiska falowe. Ludzie często wywalają rezonator razem z katalizatorami a później dziwią się, że spada moc i moment. Tłumik końcowy nie ma praktycznie wpływu na moc, najbardziej na hałas. Jeśli chodzi zaś o średnicę rur to seryjne rozmiary wystarczają aż nadto nawet do lekko dłubanych silników. I na koniec jeszcze warto po zmianach w wydechu dopracować mapy w ecu, bo zdolności do adaptacji seryjnego komputera są ograniczone.

[wania]

Rekin, dzieki wielkie! chce tylko wywalic katy i wlasnie dac rure seryjnej srednicy. czy gdy wywale tylko katy a reszta wydechu, rezonator, koncowy zostaja bez zmian to komp da rade przy tych zmianach na calkowita adaptacje?

[Rekin]

tak, powinno być OK. Warto odpiąć akumulator na co najmniej pół godziny by skasować obecne adaptacje, silnik powinien się łatwiej dostosować.

[BKMM]

Opór w wydechu czyli tzw. back pressure jest zawsze zły i poprawiając wydech staramy się go wyeliminować. Seryjne konstrukcje są konstruowane tak aby maksymalnie tłumic hałas przy minimalnym oporze, każda ingerencja to zwiększanie hałasu i zmniejszanie oporu. Wycięcie katów i zastąpienie ich rurami o takiej samej średnicy jak wlot do katów nie ma prawa zmniejszyć mocy przy zachowaniu reszty wydechu czyli rezonatora i tłumika końcowego. Wielu ludzi nie wie, że tzw. środkowy tłumik w naszych autach to tak naprawdę rezonator czyli puszka z charakterystycznymi blaszkami w środku bez żadnej waty tłumiącej. W tym miejscu odbijają się fale ciśnienia gazów wydechowych co w pewnym zakresie obrotów poprawia napełnianie cylindrów. Wszystko co jest za nim nie ma już wpływu na zjawiska falowe. Ludzie często wywalają rezonator razem z katalizatorami a później dziwią się, że spada moc i moment. Tłumik końcowy nie ma praktycznie wpływu na moc, najbardziej na hałas. Jeśli chodzi zaś o średnicę rur to seryjne rozmiary wystarczają aż nadto nawet do lekko dłubanych silników. I na koniec jeszcze warto po zmianach w wydechu dopracować mapy w ecu, bo zdolności do adaptacji seryjnego komputera są ograniczone.

Hmm... Skoro tak to dlaczego u mnie po wycieciu tylnych tlumikow uciekło 5km i 10Nm??

[Inur]

Teorie są dwie - pierwsza, że pełen przelot tworzy swego rodzaju podciśnienie w kolektorze wydechowym i zwiększa napełnienie cylindrów podczas półotwarcia zaworów. Z kolei druga głosi że backpressure zapobiega wciąganiu mieszanki do wydechu.

Myślę że żaden z nas nie ma pełnego rozumienia tego jak w M dobrali wydech i wałki żeby osiągnąć maksymalną moc więc dyskusja na ten temat nie ma większego sensu. Może w Civicach przelot zwiększy moc o 5 koni ale w przypadku ///M bym wydechu NIE RUSZAŁ. Wycięcie katów to inna sprawa, można w ich miejsce wstawić rury o tej samej średnicy co reszta wydechu ale z pozostałymi elementami ufałbym producentowi.

[wania]

Inur, chodzi tylko i wylacznie o same katy, nic wiecej nie zamierzam ruszac

[Kowal81]

W moim samochodzie bez katalizatorów wynik 271,2 km i 320,9 nm , a po powrocie do seryjnego wydechu 291,2 km i 329,2 nm i bardziej płaski przebieg momentu obrotowego.

[Rekin]

Opór w wydechu czyli tzw. back pressure jest zawsze zły i poprawiając wydech staramy się go wyeliminować. Seryjne konstrukcje są konstruowane tak aby maksymalnie tłumic hałas przy minimalnym oporze, każda ingerencja to zwiększanie hałasu i zmniejszanie oporu. Wycięcie katów i zastąpienie ich rurami o takiej samej średnicy jak wlot do katów nie ma prawa zmniejszyć mocy przy zachowaniu reszty wydechu czyli rezonatora i tłumika końcowego. Wielu ludzi nie wie, że tzw. środkowy tłumik w naszych autach to tak naprawdę rezonator czyli puszka z charakterystycznymi blaszkami w środku bez żadnej waty tłumiącej. W tym miejscu odbijają się fale ciśnienia gazów wydechowych co w pewnym zakresie obrotów poprawia napełnianie cylindrów. Wszystko co jest za nim nie ma już wpływu na zjawiska falowe. Ludzie często wywalają rezonator razem z katalizatorami a później dziwią się, że spada moc i moment. Tłumik końcowy nie ma praktycznie wpływu na moc, najbardziej na hałas. Jeśli chodzi zaś o średnicę rur to seryjne rozmiary wystarczają aż nadto nawet do lekko dłubanych silników. I na koniec jeszcze warto po zmianach w wydechu dopracować mapy w ecu, bo zdolności do adaptacji seryjnego komputera są ograniczone.

Hmm... Skoro tak to dlaczego u mnie po wycięciu tylnych tłumików uciekło 5km i 10Nm??

Masz wykresy? Dla mnie 5 koni to 1,25% mocy maksymalnej, wiesz ile wynosi błąd pomiarowy hamowni podwoziowej?

W moim samochodzie bez katalizatorów wynik 271,2 km i 320,9 nm , a po powrocie do seryjnego wydechu 291,2 km i 329,2 nm i bardziej płaski przebieg momentu obrotowego.

Na tej samej hamowni? W jakim odstępie czasu? W pierwszym pomiarze tylko wycięte katy, reszta seria? Zastąpione rurką o takiej samej średnicy jak wlot?

[BKMM]

Hamownia obciazeniowa kilka pomiarów przed i po wycieciu wiec raczej realne

[Rekin]

A co dałeś w miejsce tych tłumików? "strejt pajpy"?

[BKMM]

Tak