BMW ///M Forum

Witam
Zbliża się zima, troche wiecej czasu wieczorem, więc jak zawsze po sezonie coś musze sobie pogrzebać przy M5. Myślałem o wymienie łańcucha, ślizgów (napinacz już jakis czas temu zmieniałem) i tego co będzie potrzebne. Części są rozsądnie wyceniane (poza łyżwą napinającą), ale ma ktoś może jakiś DIY do tej operacji, bo tak patrząc jest co rozbierać Są potrzebne blokady? Specjalistyczne narzędzia?

Hejka, Muszę podjechćc do jednego kolegi z tego forum, który od 3 lat trzyma dla mnie dyski twarde pod della z DISem. Jeśli się ujawni to może Ci wyślę w moim imieniu dokumentacje do tego. Narzędzia są potrzebne ale poradzisz sobie bezproblemowo z ich dorobieniem niewielkim kosztem.

Jesli chcesz to robic zgodnie z dokumentacja BMW to bedzie ciezko. Procedura jest tak obszernie napisana ze mozna cos pominac albo zle zrozumiec.

Konradzie byłbym wdzięczny, bo będzie co robić w długie zimowe wieczorki

Ogólnie więszość tych instrukcji jest w pewnych momentach bardzo szczegółowa, a innym razem przechodzi po danym zagadnieniu dość pobierznie...

Jak będę miał dokumentacje - to się podzielę
Lub poszperaj i poszukaj dokumentacji DIS na jakims chomiku etc.

Życzę powodzenia , cieszę się ze mam to już za sobą:) i mogę zacząć odkładać na kolektory Jak coś mam komplet urządzeń żeby wykonać to zgodnie z TIS`em , można to wykonać bez tego ale w M5 musi być książkowo pozdrawiam

I ten zestaw starczy ( z tego co widzę: blokady wałków 4szt, blokada wału, końcówka do zasilenia Vanosa powietrzem, centralka sterujaca Vanosem)?
Jak robiłem ostatnio test w DIS to nie zauwazyłem żeby rozrząd był poza tolerancją, ale auto nie chodzi idealnie.

Przemooo pisze: Jak robiłem ostatnio test w DIS to nie zauwazyłem żeby rozrząd był poza tolerancją, ale auto nie chodzi idealnie.

Może łańcuch główny jest już lekko wyciągnięty i dlatego.

U mnie po 200.000km łańcuchy wyglądały bardzo dobrze względem nowych, ślizgi również , ale silnik był czarny w środku , oraz dla ciekawości o tyle miałem przestawiony rozrząd po tym jak ktoś kiedyś zregenerował vanosy i poustawiał wałki

Przemooo pisze:I ten zestaw starczy ( z tego co widzę: blokady wałków 4szt, blokada wału, końcówka do zasilenia Vanosa powietrzem, centralka sterujaca Vanosem)?
Jak robiłem ostatnio test w DIS to nie zauwazyłem żeby rozrząd był poza tolerancją, ale auto nie chodzi idealnie.

tak, to jest wszystko co jest potrzebne żeby zrobić to książkowo i poustawiać wałki bez większej męki, postępując zgodnie z TIS`em. Na zdjęciu jeszcze sterownik do otwierania zaworków do pojedynczego vanosa który jest oczywiści niepotrzebny w naszym przypadku

Mam tylko pytanie: jak mają być ustawione tloczyska Vanos (max wysunięte czy odwrotnie, wszystkie cztery???) żeby założyć te cztery blokady na wałki i wał?

Przemooo pisze:Mam tylko pytanie: jak mają być ustawione tloczyska Vanos (max wysunięte czy odwrotnie, wszystkie cztery???) żeby założyć te cztery blokady na wałki i wał?

tutaj jest to opisane równie dobrze co w TIS`ie

http://www.beisansystems.com/procedures ... cedure.htm

Czytałem TIS i ten opis nie raz zmieniając Vanos i przekładnie, ale nie znalazłem gdzie jest napisane, jak mają być ustawione przekładnie.

Panowie, będę niedługo się za to zabierał - jaki budżet trzeba przeznaczyć na same części?

Przemooo pisze:Mam tylko pytanie: jak mają być ustawione tloczyska Vanos (max wysunięte czy odwrotnie, wszystkie cztery???) żeby założyć te cztery blokady na wałki i wał?

Przylgnia dwóch zębów do piasty (patrząc od góry) musi być po złożeniu jak najbliżej siebie... To rzeczywiście nie jest jednoznacznie opisane w TIS...ale już wiesz jaki ma być punkt wyjścia do wkładania tłoczysk przed skręceniem piast śrubami...