Akrapovic Evolution system BMW E92 M3

[Steff]

obie są obciążeniowe
pokaż wykres

[kostek_ja]

A ile wyszło na kołach w jednej i drugiej?

[Matschke]

Pokaz wykresy

[Pawel_Cz]

Nie mogę dodać załącznika i pojawia się:
Niestety Limit na wszystkie załączniki na tym forum został przekroczony. Prosze skontaktować się z administratorem forum.

[--==maly==----]

Wyslij na maila L85@wp.pl to umieszczę.

[--==maly==----]

[Pawel_Cz]

Dzięki --==maly==--

Maters_1 – pierwszy pomiar z marca 2012
VTG – dwa pomiary.
Pierwszy z dnia, w którym przyjęli samochód do modyfikacji ale nie wyrobili się bo nie wiedzieli, że razem z wydechem montowany jest moduł podłączony do ECU i przez niego mieli problemy ze zgraniem softu, które trwa 2 godziny.
Drugi z dnia, w którym wszystko już poszło prawidłowo
Masters_2 – pomiar po modyfikacji w VTG

[kostek_ja]

Wszystko się zgadza jak spojrzysz na moc na kołach. U Mastersa przed programem miałeś 322rwhp, a w JDL 315rwhp. Po programie w JDL wypluło 335rwhp, a u Mastersa 346.

Mi to wygłada na manipulację hamownią ze strony Mastersa. Proponowali ci jakiś lepszy sfot który da realny przyrost mocy czy coś w tym stylu? Oczywiście nie wykluczam innych przyczyn jak zwykły błąd, ale to jest dla mnie najbardziej prawdopodobne.

[Pawel_Cz]

W Masters nic nie proponowali i nic nie robili z oprogramowaniem. Tam tylko hamownia była grana.
Modyfikowane było w VTG, gdzie przede wszystkim mieli zdjąć ogranicznik prędkości a przy okazji podenieść moc - jeśli to się w ogóle uda. W jakiejś M3 z 2008 roku udało im się 13 KM podnieść i podobnie moment obrotowy, więc ja też poprosiłem żeby spróbowali moc zwiększyć.
W VTG nie wiedzieli z czego wynika tak duża różnica w parametrach.

[kostek_ja]

Pawel_Cz, znawcą nie jestem, ale jak tak patrzę na te dane to te 2 z Mastersa są strasznie dziwne szczególnie porównując do tych z JDL które wyglądają w porządku.

W JDL:
Przyrost Mocy na kołach - 6%
Przyrost mocy według norm - 5%
Wzrost strat mocy - 10%
Trochę inne warunki a co za tym idzie trochę inna korekcja
Max obroty trochę się różnią, pewnie ze względu na przesuniętą odcinkę
Max. obroty pokrywają się z wykresem
Max. prędkość jest trochę wyższa po programie, ale pasuje do wyższych obrotów

Wszystko pasuje i wygląda profesjonalnie.

W Mastersie:
Przyrost mocy na kołach - 7%
Moc według norm - dokładnie taka sama (aż dziwne)
Wzrost strat mocy - 32% (trochę dużo)
Korekcja mimo różnych parametrów zawsze 0% (chociaż to chyba jest możliwe, ale kolejny przypadek jak z mocą?)
Max. obroty na wykresie ponad 8k rpm
Max. obroty w danych raz jest 5425rpm a drugim razem 6520 albo 8520 (zła jakość nie mogę odczytać)
Max. prędkości sporo się różnią. W jednym jest to 197km/h a w dugim 235km/h. Co ciekawe wyższa prędkość jest przy niższych obrotach. Na pewno była hamowana na różnych biegach, ale o co chodzi z tymi obrotami?

Generalnie dane same sobie przeczą i są po prostu dziwne.

[Pawel_Cz]

Tylko nie teorie spiskowe...
Wszystkie wykresy są w oryginałach wyraźne i czytelne. Ponieważ mam w domu zepsuty skaner, przefotografowałem je. Inaczej wyglądają bo ten z VTG jest wydrukowany na papierze kredowym, który inaczej wychodzi na zdjęciach przy tych samych ustawieniach aparatu

[kostek_ja]

Wiem, załapałem po chwili i wy edytowałem

A możesz mi powiedzieć czy jest tam 6 czy 8?

[--==maly==----]

Ale ogólnie mało miała w serii sporo brakowało dziwne to dla mnie trochę bo nie wiele gorzej w VTG wyszła moja szara E46 moment nawet podobny.
Ciekawe czy tak mają e92 czy twój egzemplarz.

[Pawel_Cz]

Kostek,
Max. obroty w danych z 30.03.2012 to 8425rpm a drugim razem 20.09.2012 8520 rpm

[kostek_ja]

Pawel_Cz, w takim razie wszystko wygląda na to że po prostu hamowali na różnych biegach i stąd taka duża różnica w stratach mocy.

Jak chcesz to podjedź jeszcze raz do Mastersa i niech ci shamują na tym samym biegu co pierwszy pomiar. Wówczas powinno pokazać wzrost mocy