Akrapovic Evolution system BMW E92 M3

[Espaniol]

Właśnie znalazłem tą aukcję . Cena naprawdę atrakcyjna. W aso powiedzieli mi koło 12,5 tyś. Muszę to wszytsko przemyślec

[arturo]

Co do cen to ostatnio Koledze z tego Forum dałem namiar na pełnego tytanowego Akrapa za 7k . Złotych . Więc warto szukać !

[Espaniol]

Co do cen to ostatnio Koledze z tego Forum dałem namiar na pełnego tytanowego Akrapa za 7k . Złotych . Więc warto szukać !

Hej
Ja też tak chce . Jest w Polsce jakiś oficjalny dystrybutor Akropowić'a?

[arturo]

Do moto zawsze kupowałem Akrapa u Grandysów , sa jedynym oficjalnym dealerem na PL , do auta też można kupić :

FIRMA GRANDYS DUO

Ul. Sarmacka 17
93-320 Łódź

Tel: +48 42 646 55 55
E-mail: jacekgrandys@grandysduo.com.pl
Web: www.grandysduo.com

[Pawel_Cz]

Witajcie.
Przeczytałem sobie posty na ten temat i postanowiłem podzielić się moimi doświadczeniami z wydechem Akrapovic (Evolution).
Po zamontowaniu pojechałem do Masters i na hamowni wyszło 426 KM. Niestety nie sprawdziłem jaka była moc przed wymianą....
Kilka dni temu postanowiłem zdjąć ogranicznik prędkości a przy okazji dodać parę KM. W VTG wyszło przed modyfikacją 377 KM... Czyli różnica pomiędzy hamownią Masters a VTG wyniosła prawie 50 KM. Warunki pogodowe podczas pomiarów były zbliżone, więc raczej nie to jest przyczyną różnicy. Po modyfikacji oprogramowania w VTG wyszło 391 KM.
Ponieważ było to dla mnie nieco dziwne udałem się do ponownie do Masters, gdzie pokazało 426 KM, czyli żadnych zmian po programowaniu, w wyniku którego niby przybyło 14 KM porównując wykresy z VTG...
I bądź tu człowieku mądry : )
Dodam, że w Masters za pierwszym razem sprawdzałem najpierw na PB 95 a następnie na V- POWER Racing 100 i nie było żadnej różnicy w osiągach z powodu innego paliwa.
A sam wydech jak najbardziej polecam, brzmi świetnie i różnica w osiągach jest odczuwalna

[PAWEŁ M5E34]

łącząc te fakty zostałeś z chipowany na wykres, pare złoty z kieszeni odpadło zmian jak nie było tak nie ma; podjedz jeszcze raz i poproś o program plus 50 km i że zapłacisz solidnie ,napewno dadzą rade ............z wykresem

[--==maly==----]

Hehe. VTG ma ogólnie dobrą hamownię pokazuje realne wyniki.
Jak widać moja szara emka (obecnie Brodiego) i Huberta były bardzo zdrowe jak na E46 M3 bo wypluły po 345KM i 390NM właśnie w VTG.
Hamowałem tam już wiele aut i zawsze dobre wyniki.
Brata 325Ci igła z przebiegiem ori 90tyś km wyszła książkowo 192KM
Moje byłe 330Ci 206KM po wymianie filtra paliwa,disy, wywaleniu katów itd 226KM.
Obecne 320d w VTG 195KM 390NM potem wymieniłem filtr paliwa i wyczyściłem kolektor dolotowy i w ECU performence wyszło 205KM 405NM więc podobnie nie wiem czy wzrost to wynik hamowni czy tych drobnych poprawek.
Moim zdaniem jedna z lepszych i bardziej miarodajnych hamowni w Warszawie.

[Pawel_Cz]

Ja nikogo o nic nie oskarżam - ani o "chipowanie na wykres" ani o złą wolę. Obie firmy miały ze sobą kontakt podczas programowania i wiedziały o różnicach w mocy i momencie pomiędzy ich hamowniami. Zapłaciłem za zdjęcie ogranicznika prędkości bez względu na to czy mocy i momentu przybędzie bo to było dodatkiem w tej samej cenie.
Po prostu dla jest to mnie dziwna sytuacja i tyle
Faktem jest, że po programie w VTG samochód nieco inaczej jeździ - agresywniej, czego wykresy, które dostałem nie odzwierciedlają bo jest to w pewnych zakresach tylko. I jakby skrzynia szybciej reagowała na gaz przy redukcjach w trybie automatu.

Pozdrawiam

[JACK SMG]

Ja nikogo o nic nie oskarżam - ani o "chipowanie na wykres" ani o złą wolę. Obie firmy miały ze sobą kontakt podczas programowania i wiedziały o różnicach w mocy i momencie pomiędzy ich hamowniami. Zapłaciłem za zdjęcie ogranicznika prędkości bez względu na to czy mocy i momentu przybędzie bo to było dodatkiem w tej samej cenie.
Po prostu dla jest to mnie dziwna sytuacja i tyle
Faktem jest, że po programie w VTG samochód nieco inaczej jeździ - agresywniej, czego wykresy, które dostałem nie odzwierciedlają bo jest to w pewnych zakresach tylko. I jakby skrzynia szybciej reagowała na gaz przy redukcjach w trybie automatu.

Pozdrawiam

Jaki adres tego vtg w wawie bo w necie wychodza dwa adresy?

[moreti]

Ja nikogo o nic nie oskarżam - ani o "chipowanie na wykres" ani o złą wolę. Obie firmy miały ze sobą kontakt podczas programowania i wiedziały o różnicach w mocy i momencie pomiędzy ich hamowniami. Zapłaciłem za zdjęcie ogranicznika prędkości bez względu na to czy mocy i momentu przybędzie bo to było dodatkiem w tej samej cenie.
Po prostu dla jest to mnie dziwna sytuacja i tyle
Faktem jest, że po programie w VTG samochód nieco inaczej jeździ - agresywniej, czego wykresy, które dostałem nie odzwierciedlają bo jest to w pewnych zakresach tylko. I jakby skrzynia szybciej reagowała na gaz przy redukcjach w trybie automatu.

Pozdrawiam

A na ilu stawał predkosciomierz przy ograniczeniu? u mnie 272.. .sprawdzałes PO zdjęciu ile więcej idzie? Raz się na AUTO od PZN do granicy odwazylem, tak to nie ma gdzie ...

[A]

mozesz na S7 w strone radomia tam mozna 300 lub wiecej

[kostek_ja]

Teraz mamy też A2

[Espaniol]

Ja nikogo o nic nie oskarżam - ani o "chipowanie na wykres" ani o złą wolę. Obie firmy miały ze sobą kontakt podczas programowania i wiedziały o różnicach w mocy i momencie pomiędzy ich hamowniami. Zapłaciłem za zdjęcie ogranicznika prędkości bez względu na to czy mocy i momentu przybędzie bo to było dodatkiem w tej samej cenie.
Po prostu dla jest to mnie dziwna sytuacja i tyle
Faktem jest, że po programie w VTG samochód nieco inaczej jeździ - agresywniej, czego wykresy, które dostałem nie odzwierciedlają bo jest to w pewnych zakresach tylko. I jakby skrzynia szybciej reagowała na gaz przy redukcjach w trybie automatu.

Pozdrawiam

Hej
Jeżeli miały ze sobą kontakt to w jaki sposób wyjaśniły różnice mocy?
Przecież to nie jest 3-4km tylko 49km .
Osobiście miałem okazję byc w Mastersie i zostawię to bez komentarza

[kostek_ja]

Wystarczy że jedna hamownia była obciążeniowa a druga inercyjna.

Przyrost mocy na jednej a brak na drugim można wyjaśnić błędem hamowni. Różnice nawet kilku % występują na tej samej hamowni przy pomiarach jeden za drugim tego samego samochodu.

[Espaniol]

Wystarczy że jedna hamownia była obciążeniowa a druga inercyjna.

Przyrost mocy na jednej a brak na drugim można wyjaśnić błędem hamowni. Różnice nawet kilku % występują na tej samej hamowni przy pomiarach jeden za drugim tego samego samochodu.

Hej
Z tego co wiem obie firmy używają hamowni obciążeniowych .
Masz rację kilku % ale przy różnicy ponad 10% to chyba coś nie tak...