Dzięki Konrad95x za wytłumaczenie "po chłopsku" o co chodzi z tymi średnicami i jaki to ma wplyw na przepływ spalin
Pozostaje jeszcze kwestia średnicy rur zamiast katów, bo chyba w pierwszej kolejności będę chciał dać same rury, a jeżeli to by się nie sprawdziło, lub dźwięk by mi się nie podobał to dopiero przelotowe tłumiki z nierdzewki. I tu jest pytanie, czy średnica tych rur zamiast katów powinienem wstawić 51 mm do tłumika środkowego (chociaż i tak musiałbym zrobić pod koniec jakąś przejściówkę bo wlotowe rury do środkowe tłumika i tak mają już 63 mm) czy zrobić jakąś przejściówkę za x-pipe'em i od razu 63mm? Co byłoby lepsze i ewentualnie jaki miałoby to wpływ na działanie wydechu?
No i jeszcze co do dźwięku, bo wiadomo, że usunięcie katów powoduje bardziej "metaliczny" dźwięk wydechu, chociaż mimo, iż u mnie nie było katów to żadnych pogłosów metalicznych itp. nie było. Tak więc, czy usunięcie samych przelotowych, które miałem zamiast katów spowoduje taki efekt, bo to może one powodowały, że tych metalicznych pogłosów nie było, czy też w przypadku przelotowych tłumików nie ma to znaczenia i skoro nie było metalicznego dźwięku przy nich to bez nich też tak pozostanie?
SPEED LIMITS ARE FOR... HOW DO YOU THINK, GUESS...
Cały wydech jest z nierdzewki. Pierwsza część robiona na wzór decatów supersprinta (nie chciałem oryginału bo nie robią z nierdzewki), środkowy supersprinta, a końcowy eisenmann race. Tak to złoże i zobaczymy jaki będzie efekt, ale myślę że się nie zawiodę zarówno jeśli chodzi o dźwięk jak i parametry i jego funkcjonowanie 
