BMW ///M Forum

Witam,
poszukuje jakiś twardych amortyzatórów na tył do M5. Czy amortyzatory od zwykłej wersji e34 beda pasowały czy mają jakies całkiem inne mocowania? Dzieki za pomoc

Jak masz nivo to porozmawiaj z Koki narzekał że ma mega sztywny tył skaczący jak pileczka co jest oznaką zużytych gruszek także będziesz miał BETON do driftu

Ew. jest taka firma w Wawie która robi amorki wedle życzenia, mogą Ci zrobić beton taki, że zaprabniesz jeszcze miękkich

Hehe, mysle ze to jednak nie najlepszy pomysł. Co myslicie o sprezynach i amorkach MTS TECHNIK? Warto za tak male pieniadze?

Nie warto. Bilstein b8 i ew wysylka do zerkopolu na utwardzenie/skrocenie.

Potwierdzam, b6 albo b8 i do tego dobra sprężyna. Ja akurat mam na około zestaw b6+czerwone HR. Sprawuje się super i myślę że jak na nasze drogi jest to najbardziej trafione połączenie. Nierówności wybiera ładnie, a jest przy tym sztywno i twardo, ale nie do przesady. Prowadzi się precyzyjnie i przewidywalnie, nie podskakuje i przekazuje kierowcy bardzo dobrze "czucie drogi". Bardzo chwalę sobie taki zestaw, a testowałem parę innych i żaden nie był tak dobry, min. koni regulowane i to była trochę kicha jak dla mnie.

Jak chcesz sztywno to najlepiej Bilstein B8 plus sprężyna H&R .
Tylko taka zmiana wiąże się z większymi kosztami , wywalając Nivo musisz zmienić pompę wspomagania bo zaślepianie to kiepski pomysł , tym bardziej w drifcie . Druga sprawa , to to że nie produkują B8 do e34 M5 , trzeba zmienić to na cos od 535i lub 540 , ja właśnie w drugim aucie mam zamiar wrzucić kolumny z 540 pod Bilsteina.

podepne sie do tematu chcialbym zmienic sprezyny(przod i tyl) na troche twardsze np H&R a co za tym idzie autko pojdzie troche na dol i teraz pytanie czy nizsze twardsze springi beda dobrze wspolgraly(pracowaly) z seryjnymi amorami nivo??(opcja wywalenia nivo nie wchodzi w gre!!!)nie chce narobic bigosu ,kamikadze tez nie jestem poprostu ma byc sztywniej i bezpiecznie.pozdrawiam

kris/// pisze:podepne sie do tematu chcialbym zmienic sprezyny(przod i tyl) na troche twardsze np H&R a co za tym idzie autko pojdzie troche na dol i teraz pytanie czy nizsze twardsze springi beda dobrze wspolgraly(pracowaly) z seryjnymi amorami nivo??(opcja wywalenia nivo nie wchodzi w gre!!!)nie chce narobic bigosu ,kamikadze tez nie jestem poprostu ma byc sztywniej i bezpiecznie.pozdrawiam

Przy EDC obniżanie poprzez sprężyny jest to trochę ryzykowne.
Obniżenie tyłu z Nivo jest proste bez konieczności wymiany sprężyn , z tyłu jest czujnik na którym się ustawia pozycję ' wyjściową " dla Nivo i tym można troszkę pomajstrować .
Gorzej z przodem , obniżenie poprzez sprężynę oznacza sciśnięcie amortyzatora co przy Naszych drogach oznacza dużo większe prawdopodobieństwo ' wystrzału " .
Rozmawiałem z gościem z UK zajmującym się regeneracją EDC z e34 i w kwestii obniżania powiedział max 1 cm... optycznie to dużo zmieni tylko ciężko znależć taką sprężynę

Ja na razie odpuściłem i założylem nową serię.

No wlasnie ja mam pytanie o to obnizenie nivo tym czujnikiem. Czy jak obnizymy auto to zawias zrobi sie twardszy czy wrecz odwrotnie bo mnie oleju bedzie w amortyzatorach nivo?

Witam wszystkich uzytkownikow i milosnikow e34 M5

KOKI dlaczego uwazasz, ze zaslepianie (dual) pompy to nie jest dobry pomysl ?

pozdrawiam

Ze względu na panujące ciśnienie w układzie oraz na samą pompę. Pompy pod nivo wytwarzają wyższe ciśnienie ze względu na "pompowanie" nivo. Najprostrzym i najłatwiejszym sposobem jest podmianka na zwykła pompę bez opcji nivo.

Moris_M5 pisze:Witam wszystkich uzytkownikow i milosnikow e34 M5

KOKI dlaczego uwazasz, ze zaslepianie (dual) pompy to nie jest dobry pomysl ?

pozdrawiam

Dlatego , że pompa wspomagania z NIVO pracuje pod ciśnieniem bodajże 130bar , jeżeli zaślepisz przewody to ciśnienie w układzie jeszcze wzrośnie , chyba że jestes w stanie precyzyjniue zmniejszyć ilość płynu w układzie o wartość znajdującą się w przewodach i gruszkach. Tylko wtedy co z żywotnością pompy ?
Poza tym nie ufałbym jakiejść nakrętce na przewodzie czy innemu patentowi przy wysokiej prędkości i np. krętym torze.
O wiele łatwiej jest podmnienić pompę na egzemplarz bez NIVO z e34 535i lub 735i , koniecznie wraz z uchwytem i wszystko powinno być w porzadku.

Moris_M5 pisze:Witam wszystkich uzytkownikow i milosnikow e34 M5

Witaj

Moris_M5 pisze:KOKI dlaczego uwazasz, ze zaslepianie (dual) pompy to nie jest dobry pomysl ?

Zgadzam sie z tym co napisal Koki. Cisnienie robocze pompy dual jest wyzsze i najzwyczajniej jest przypadku braku NIVO zbedne. Wymianiajac pompe nie ryzykujesz zbednego obciazania przekladni kierowniczej.

Dziekuje za obszerne wyjasnienia.
Ja poprostu zakryzowalem drugi wylot i zdemontowalem "smigielko" w srodku.
Czy od 535i podejdzie bez zadnych przerobek ?

pozdr all

Gdybyś potrzebował, mam na zbyciu taką pompę, zawala mi miejsce . . .