JC35608 w pigułce

JC35608 w pigułce

Postprzez rypik » Śr lis 09, 2011 17:03

Historia w pigułce.

Przedstawiam Wam mały projekt samochodu z przeznaczeniem Street/Track zbudowany na bazie E36 M3 uwzględniając proste założenia - szybki w zakrętach, bezawaryjny i... ładny - mało popularne podejście, ale to taka wisienka na torcie.
Kolejne założenie, którego w pewnym momencie żałowałem to pomysł na używanie tylko markowych części. Nie stać mnie na chińskie produkty typu D2/itp. więc używanie rzeczy z natury bardziej kosztownych rozciągnęły w czasie cały projekt, ale teraz wiem, że było warto.

Level 1 - rozebrać, ubrać, naprawić i odpalić
Bazą do projektu był przebrzydły ale zadbany mechanicznie egzemplarz JC3508:

Vehicle information
VIN long WBSBF91070JC35608
Type code BF91
Type M3 (EUR)
Dev. series E36 (2)
Line 3
Body type COUPE
Steering LL
Door count 2
Engine S50
Cubical capacity 3.00
Power 210
Transmision HECK
Gearbox MECH
Colour ARKTISSILBER METALLIC (309)
Upholstery SCHWARZ WN M3 (0522)

Prod. date 1993-11-27

Order options
No. Description
255 SPORTS LEATHER STEERING WHEEL
301 DIEBSTAHLWARNANLAGE MIT ZV
354 GREEN STRIPE WINDSCREEN
415 SUNBLIND FOR REAR WINDOW
458 SEAT ADJUSTMENT, ELECTRIC. F DRIVER/PASS
500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING
510 HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM
530 AIR CONDITIONING
556 EXTERIOR TEMPERATURE DISPLAY
687 RADIO PREPARATION
814 ITALY VERSION
855 LANGUAGE VERSION ITALIAN
915 BODY SKIN CONSERVATION, DELETION

Wyposażenie jest mało istotne, ale brak szyberdachu to zaleta. Niższa masa, brak rantu wewnątrz "po" mechaniźmie.
A dosyć mało E36 M3 nie miało szyberdachów, w końcu w drogowym samochodzie to zaleta.

Przebrzydłość polegała na zagadkowej przeszłości - samochód został niechlujnie przemalowany bez rozbierania na kolor
DiamantSchwarz, nadwozie miało różne małe wgniotki, przednie błotniki pod listwami progowymi zjadała ruda, podobnie jak
tylną puszkę układu wydechowego którą na dodatek sponiewierał jakiś spawacz kowal.
Istniało podejrzenie zatem ćwiartki/dzwona, czegoś niefajnego, ale o tym później.

Tak wyglądał zimą 2011r.
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek

Mimo wszystko okazało się, że motor trzyma fason co bardzo mnie ucieszyło!
Obrazek

W celach testowych wyjąłem środek i bardzo szybko przekonałem się, że jest to bezsensowny pomysł.
O ile na prostej było zauważalnie szybciej a wrażenia z jazdy zpotęgował hałas dobiegający z każdej strony,
o tyle w zakrętach tył był mało przewidywalny i ciągle miał ochotę do wyprzedzania poboczem.

Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek


Podjąłem decyzje - budujemy. Etap rozbiórki pominę, bo wyjąć wszystko z auta nie jest teoretycznie żadnym wysiłkiem.
Teoretycznie, bo praktycznie trzeba wszystko dobrze opisać, przynależne śrubki/nakrętki zostawić w oryginalnych elementach.
Warsztat w którym to robiłem, zrobił jednak inaczej i... wrzucił wszystko do jednego worka. Jaki był efekt dowiecie się za chwilę.
Po rozebraniu budy bardzo pozytywnie się zaskoczyłem. Nadwozie okazało się bezwypadkowe, nigdzie nie dotknięte migomatem.
Niczym Seicento Brush, w dwóch kolorach. Pomalowane z taką pasją, że karcher zmył farbę z komory silnika.

Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek

Kolejny etap to znalezienie godnego zaufania fachowca który spawając klatkę. Ma to dla mnie o tyle znaczenie, że jeżeli chodzi o homologację FIA tylko M3 i 320
miało takową, a wstawiając smarkate spawy i psując budę zmienijszyłbym szansę na dalszą odsprzedaż dla kogoś kto chciałby dla funu startować w zawodach typu GSMP.
Tutaj podziękowania dla Idzika, trafił w sedno, i wiosną nadwozie trafiło na warsztat Wikarego.
Plan prosty - klatka załącznikowa + obspawanie nadwozia w każdym miejscu. Klatka ważyła 46kg netto. Sztywność nadwozia wzrosła ... bardzo :)
Efekt końcowy jest przezajebisty. Precyzja pospawania jak trzeba, i cena nie z kosmosu jak w Ireco które wcale lepiej by roboty nie zrobiło.
Dokumentacja do klatki trafiła do segregatorka...

Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek


Następnym krokiem było przywrócenie funkcji użytkowej czyli możliwosci poruszania się bez pomocy nóg. Przy okazji podjąłem decyzję o zmianie osób zaangażowanych
w składanie samochodu. Tu oczywiście pojawił się problem, bo okazało się, że kilka części zginęło, kilka się zniszczyło. Z ciekawszych zgub - deska rozdzielcza :)
Jak widać profesjonaliści potrafią zgubić różne precjoza...
Całe szczęście wiązka elektryczna była wyjęta po Bożemu, większość istotnych elementów ocalała.
Na początku wspomniałem o tym, że chciałbym aby samochód wyglądał ładnie. Blisko 20 letnia historia samochodu wymagała sporej pracy.
Nadwozie samo w sobie zostało gruntownie doszczyszczone z rdzawych nalotów, zerwane zostało 99% wygłuszeń bitumicznych, podwozie zostało pomalowane na czarno i
zabezpieczone Tectylem, wnętrze dwukrotnie dostało dawkę białego lakieru, a elementy zewnętrzne - mój ulubiony kolor z E46 czyli Imola Rot 2.
Prace lakiernicze ujawniły nadgorliwość lakiernika... zaraz zobaczycie co to "nowy" lakier wdg. polskich specjalistów... ehh.
Nadwozie przygotowane do składania wyglądało tak:

Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek

Gdzieś w międzyczasie kompletowałem różne rzeczy których wymieniać z osobna nie będe. Część mechanicznych, część tylko po to, żeby założenie "ma być ładny" zadziałało.
Kilogramy spinek, nowe listwy dookoła, nowe lampy, spojlerki, uszczelki, nadkola, uchwyciki, i rzeczy których sobie teraz już nie przypomnę.
Nowa przednia szyba to świena rzecz :)

Teraz specyfikacja, czyli to co jest inne od serii:
Nadwozie - Aluminiowe oryginalne drzwi (takie jak seryjne w E36 M3 GT bądź opcjonalnie za dopłatą do każdego na wybranych rynkach np. UK i Szwajcaria). Polecam, bo ważą zajebiscie mało w przeciwieństwie do seryjnych stalówek. Usunięta belka pod zderzakiem przednim.
Silnik - kompletna seria poza usuniętą pompą powietrza, kompresorem klimatyzacji. Usunięcie pompy wymagało zaślepenia dwóch otworków. Wymieniłem oring regulatora ciśnienia oleju, pod kolektorami.
Pozatym silnik umyłem, nie jest zapocony, wszystkie uszczelki są suche więc do środka nie zaglądam. Tymczasowo zalany Motulem 8100 5W40.

Układ chłodzenia - nowa chłodnica Hella/Behr, głowne węże do wody zmienione na Samco. chłodnica oleju seryjna. Seryjne Visco, usunięty wentylator skraplacza klimatyzacji/chłodnicy wody.
Obrazek
Obrazek
Układ wydechowy - "coś" na chwilę zbudowane, bez katalizatorów, z dziwną tylną puszką, z rasowym dźwiękiem bliskim temu co jest w E46. Kolektor wydechowy seryjny, ale owinięty bandażem.
Obrazek
Układ napędowy - dyfer zacieśniony, wesoło chrupoczący, uszczelniony, wypiaskowany, wymalowany na nowo. Sprzęgło seryjne. Oczywiście nowe tuleje i łącznik wału.
Układ elektryczny - Trochę odchudzony :-) Wiązki kabinowe na nowo owinięte miśkiem, ładnie, schludnie, czysto.
Układ hamulcowy - Zaciski seryjne, po piaskowaniu/cynkowaniu, nowe gumeczke. Tarcze Brembo ORO przód, Zimmernam tył, klocki DS3000 Endurance przód, DS3000 tył. Motul RBF660. Przewody Goodridge.
Obrazek
Obrazek
Zawieszenie - KW Inox V3. Przednie górne mocowania KW w wersji do 3.0 czyli z odpowiednim, dziwnym KWSZ. Stabilizatory HR 28mm przód, 24 tył. Rozpórka przednia górna OMP. Wszystkie elementy gumowe
wymieniłem na nowe. Tuleje to StrongFlexy, ale nie do końca jestem przekonany czy to dobry wybór. Czas pokaże. Rownież te trzymające silnik i skrzynie, czuć to bardzo mocno, że wszystko jest
paskudnie/fajnie sztywne.
Obrazek
Obrazek

Felgi - OZ Superleggera 8,5" + dystans 4mm przód, 9" tył. Yokohama AD08 na wiosnę. Pasujące do wnętrza oryginalne stokrotki? albo słoneczka :) wyremontowane, i wyproszkowane w kolor śniegu. Chyba nie znajdą już u mnie zastosowania :-( Szkoda, bo bardzo mi się podobają, klasyczny model.
Obrazek
Obrazek

Wnętrze - Seryjna deska z oflokowaną górną częścią, + elementy maskujące paskudne kabelki. Customowa produkcja wyrównująca dziką podłogę po stronie kierowcy, podstopnica pasażera OMP,
kierownica OMP, Fotele Sparco Evo 2, mocowanie foteli do fabrycznych miejsc Sparco, pasy Sparco, shortshifter z Z3M + wymowna gałeczka, nakładki na pedały Sparco, boczki z prawdziwego carbonu.
W końcu udało się zrobić użytek z kamerki... :)
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek

Samo składanie było dosyć długim etapem, zagubione części, śrubki czy inne przypadki losowe nie pomagały ale w końcu się udało.
1 test run od razu był udany, pomijając wyciek wody z trójnika nagrzewnicy wprost do środka i fajny efekt wizualny nic się nie wydarzyło. 2 test run - ogień.
Sztywność budy na nierównej drodze jest niemiła w odczuciach, nastawy zawieszenia gdzieś w okolicy 1/3 skali raczej nie zachęcają do dalszego usztywniania.
Wysokość jest prawie seryjna, tak aby amortyzatory miały szanse pracować w pełnym zakresie, wbrew błędnym założeniom - niżej=lepiej.

Po złożeniu zaczałem przyglądać się kwesti lakiernicznej. No i... trzeba było coś z tym zrobić! Lakier został zabezpieczony i bardzo zyskał na głębi.
Niestety w pochmurne dni Imola jest mało wdzięcznym kolorem dla fotografa, więc zdjęcia nie do końca oddają tego jak żywy jest kolor.
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek


Obrazek

Dieta kapuściana zadziałała, i masa z pełnym bakiem paliwa to 1325kg.
Rozkład:
Obrazek
Obrazek

Nawet na tym poziomie stosunek KG/moc jest już na rozsądnym poziomie bliskim E46.

Level 1 zakończony


Level 2 - czyli coś dziać się musi
Za tydzień czasu licząc od dziś, samochód zgubi pas przedni, zgubi motor, skrzynie i wydech. Plan jest prosty i mam nadzieje efekt będzie zgodny z oczekiwanym.
Słowa klucz, każdy z Was może ułożyć z tego co dziać się będzie. Obiecuje więcej zdjęć, a planowane działania w połowie grudnia powinny być na finiszu.

[Silnik - Wossner, VAC motorsport, Cometic, GT3582 :>
Układ chłodzenia - nie wykluczam większej chłodnicy oleju
Układ wydechowy - 3.0" + dwie puszeczki aby nie straszyć za bardzo jak Os_
Układ eleketryczny - 3 wskaźniki w miejscu radyjka w schludnej eleganckiej ramce rodzimej produkcji, fi=52mm.
Układ hamulcowy - Korektor siły hamowania AP Racing, rękaw z pompką Wilwood 0,625" na tył ponieważ na przód i tył wpada obszerne 365mm/345mm.
Układ napędowy - Sachs Racing.
Zawieszenie - wahacze regulowane tylne. Chciałbym -2,5 a stoi na -1,5.


Całokształt i sen w ciepłym garażu...

Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Obrazek
Ostatnio edytowano Śr lis 09, 2011 19:19 przez rypik, łącznie edytowano 6 razy
Avatar użytkownika
rypik
 
Posty: 869
Dołączył(a): Pn paź 12, 2009 10:43
Lokalizacja: Warszawa

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez --==maly==---- » Śr lis 09, 2011 17:34

Auto wyszło super pięknie się prezentuje bardzo pasował by mu spoiler z GT w tym kolorze i z GT eckenami z przodu wyglądał by identycznie jak angielskie GT2.
Jedyne co mi się nie podoba to poliftowe błotniki i przedliftowy grill albo wszystko przed albo po lifcie.
CZĘŚCI ORYGINALNE BMW ORAZ INNE DOBRE ZAMIENNIKI LEMFORDER/TRW/ATE/BOSCH/FEBI/SKF.../OLEJE LIQUI MOLY/MOTUL I INNE
DLA FORUMOWICZÓW ATRAKCYJNE CENY TEL: 726664448 AUTOLUST@WP.PL ZAPRASZAMY
--==maly==----
 
Posty: 2314
Dołączył(a): Śr sie 06, 2008 09:21
Lokalizacja: Warszawa
Auto: M3 E92 Competition Individual

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez Oleg » Śr lis 09, 2011 17:56

Jak już pisałem wcześniej. Jest piękna!!! Przygotowanie auta profi. Komponenty użyte do budowy podobnie. GT35 to już poważna suszara. Ile w założeniu ma wydmuchać?? Jak dla mnie trochę szkoda, że nie pozostanie N/A, ale w pl dalej mało jest doładowanych M3 więc pewnie będzie ciekawie. Powodzenia w realizacji planów :!:


--==maly==---- napisał(a):Auto wyszło super pięknie się prezentuje bardzo pasował by mu spoiler z GT w tym kolorze i z GT eckenami z przodu wyglądał by identycznie jak angielskie GT2.


Też bym tu widział ten spoiler!
ORYGINALNE CZĘŚCI BMW / OLEJE MILLERS
BBS / H&R / Eibach / HRE / EISENMANN
RABATY DLA FORUM
KONTAKT --> PW
Avatar użytkownika
Oleg
Moderator
 
Posty: 835
Dołączył(a): Pn lut 08, 2010 12:11
Lokalizacja: Katowice
Auto: M3 E46/F80, M5 E60

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez Steff » Śr lis 09, 2011 18:02

pikne :599:
Avatar użytkownika
Steff
 
Posty: 195
Dołączył(a): Cz sie 04, 2011 23:11
Lokalizacja: WOT
Auto: BMW

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez rypik » Śr lis 09, 2011 18:07

Oleg też bym chciał atmosferyczne B30 na poziomie takich jak ze stajni BMW Motorsport. Ale co tu ukrywać, nie jestem w stanie finansowo zrealizować takiego planu, choć byłoby to piękne!

Dlatego "ekonomicznie", będzie GT35. Nie zapeszajmy ile wydmucha, tylko jak wydmucha. Liniowo - bez pierdolnięcia które poplami moje gacie. Bo na cyferkach nie zależy mi aż tak bardzo jak na jakości, ale wszystko w rękach poznaniaków :)

Mały - jeżeli uda mi się kupić oryginalny spojler Class II to go założę, bo jestem jego zwolennikiem.
Na fabrycznie nowy mnie nie stać. Przednie błotniki chciałem przedliftowe bez kierunków (bo takie też są) ale takich niepordzewiałych nie mogłem znaleźć. W ogóle nie mogłem znaleźć przedliftowych w okolicy, w stanie nadającym się do użycia. W Otwocku znalazłem zupełnie bez rudej, bardzo ładne błotniki... ale jak zauważyłeś poliftowe, co przysporzyło też małego problemu z kostką do kierunkowskazów i błędem w numerach części - zamawiając kostkę do nowych, dostaje się do starych :-) W dwóch ASO to samo, no i dopiero za 3 razem udało się :)
Ostatnio edytowano Śr lis 09, 2011 18:21 przez rypik, łącznie edytowano 1 raz
Avatar użytkownika
rypik
 
Posty: 869
Dołączył(a): Pn paź 12, 2009 10:43
Lokalizacja: Warszawa

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez Mickey » Śr lis 09, 2011 18:10

No Rypik BRAVO :!: Piękny projekt, piękna realizacja i wspaniały opis. ;) Dla mnie jesteś "kozak i wariat" w jednym :diabel2:
Avatar użytkownika
Mickey
 
Posty: 314
Dołączył(a): So lis 21, 2009 17:33
Lokalizacja: Puławy
Auto: M5 E39 LCI '01

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez kostek_ja » Śr lis 09, 2011 19:05

Super sprzęt, opis itd. aż brak mi słów. Chciałbym mieć tak zrobiony sprzęt w garażu :)

Ciekawi mnie tylko dlaczego zdecydowałeś się na turbo skoro jesteś zwolennikiem NA. Nie lepiej było pójść w kompresor i dzięki temu pozostać przy charakterystyce bardzo podobnej do NA?

rypik napisał(a):Motulem 10W60.

A to jest taki? Mógłbyś zapodać jakiegoś linka?
Avatar użytkownika
kostek_ja
 
Posty: 2623
Dołączył(a): Pn wrz 24, 2007 02:12
Lokalizacja: Warszawa

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez rypik » Śr lis 09, 2011 19:19

kostek_ja napisał(a):Super sprzęt, opis itd. aż brak mi słów. Chciałbym mieć tak zrobiony sprzęt w garażu :)

Ciekawi mnie tylko dlaczego zdecydowałeś się na turbo skoro jesteś zwolennikiem NA. Nie lepiej było pójść w kompresor i dzięki temu pozostać przy charakterystyce bardzo podobnej do NA?

rypik napisał(a):Motulem 10W60.

A to jest taki? Mógłbyś zapodać jakiegoś linka?


Masz mnie, mój błąd. 5W40 Xcess, nie 10W60 :)
Z tym kompresorem/NA/turbo - koszta koszta koszta. Owszem, są gotowe kity ale kosztują zbyt dużo na moje progi, dostępność w kraju też jest taka sobie.
Może pierdolnięcie z turbo nie będzie aż takim dramatem. Dlatego też stawiam na Garreta a nie na Holseta którego fizycznie już mam. Rozprawke na ten temat sądze, że w grudniu będe mógł pisać ;)
Avatar użytkownika
rypik
 
Posty: 869
Dołączył(a): Pn paź 12, 2009 10:43
Lokalizacja: Warszawa

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez kostek_ja » Śr lis 09, 2011 21:20

rypik napisał(a):Z tym kompresorem/NA/turbo - koszta koszta koszta. Owszem, są gotowe kity ale kosztują zbyt dużo na moje progi, dostępność w kraju też jest taka sobie.

Hmm, pewnie masz rację, ale mógłbyś mi to wyjaśnić? Kompresor wydaje się tańszą opcją z faktu że jest dużo mniej skomplikowany. Turbosprężarka jest tak dużo tańsza od sprężarki mechanicznej? Czy szkopuł leży gdzie indziej?
Avatar użytkownika
kostek_ja
 
Posty: 2623
Dołączył(a): Pn wrz 24, 2007 02:12
Lokalizacja: Warszawa

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez --==maly==---- » Śr lis 09, 2011 21:42

Mi również wydaje się,że kompresor jest tańszą opcją z tym,że S50B30 to coś jak M50B25 stary mocny pancerny silnik który już nie jedna osoba uturbiła w garażu.
Rypik sam masz zamiar to dłubać czy komuś oddajesz?
CZĘŚCI ORYGINALNE BMW ORAZ INNE DOBRE ZAMIENNIKI LEMFORDER/TRW/ATE/BOSCH/FEBI/SKF.../OLEJE LIQUI MOLY/MOTUL I INNE
DLA FORUMOWICZÓW ATRAKCYJNE CENY TEL: 726664448 AUTOLUST@WP.PL ZAPRASZAMY
--==maly==----
 
Posty: 2314
Dołączył(a): Śr sie 06, 2008 09:21
Lokalizacja: Warszawa
Auto: M3 E92 Competition Individual

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez Maros » Śr lis 09, 2011 22:59

W Polsce nikt raczej nie "zakompresoruje" tego silnika, natomiast z Poznania wyjechało już dobrych kilka uturbionych i jeżdżą. Myślę, że tym się Rypik kieruje i tym, że zestawów kompresora jest bardzo mało a jeśli już ktoś to robi to za chore pieniądze.
Avatar użytkownika
Maros
 
Posty: 2545
Dołączył(a): N paź 08, 2006 23:00
Lokalizacja: Warszawa
Auto: M5F10, M3E92, M3E46

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez --==maly==---- » Śr lis 09, 2011 23:09

Mario z Płocka też chyba uturbił ze 2 takie M3.
CZĘŚCI ORYGINALNE BMW ORAZ INNE DOBRE ZAMIENNIKI LEMFORDER/TRW/ATE/BOSCH/FEBI/SKF.../OLEJE LIQUI MOLY/MOTUL I INNE
DLA FORUMOWICZÓW ATRAKCYJNE CENY TEL: 726664448 AUTOLUST@WP.PL ZAPRASZAMY
--==maly==----
 
Posty: 2314
Dołączył(a): Śr sie 06, 2008 09:21
Lokalizacja: Warszawa
Auto: M3 E92 Competition Individual

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez Kudłaty » Cz lis 10, 2011 01:20

Wow, wyszło przepięknie!!
Kudłaty
 
Posty: 755
Dołączył(a): Wt lis 04, 2008 02:46
Lokalizacja: Warszawa

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez Maros » Cz lis 10, 2011 01:22

@Maly, Co innego uturbic a co innego potem to wystroic.
Avatar użytkownika
Maros
 
Posty: 2545
Dołączył(a): N paź 08, 2006 23:00
Lokalizacja: Warszawa
Auto: M5F10, M3E92, M3E46

Re: JC35608 w pigułce

Postprzez kostek_ja » Cz lis 10, 2011 01:50

MaRoS napisał(a):Co innego uturbic a co innego potem to wystroic.

I nawet tutaj kompresor jest prostszy. Moim zdaniem jak ktoś umie uturbić dany silnik to i umie go "zakompresorować". Wydaje mi się że największym problemem jest wystroić doładowaną eMkę na seryjnym kompie. Przy kompresorze się da a przy turbo z tego co widać nie. Nie mniej jednak i do kompresora można wrzucić inny komputer i będzie łatwiej stroić. Chociaż z drugiej strony zawsze łatwiej iść przetartym szlakiem :)

W teorii jakby nie patrzeć kompresor wygląda na tańszą i łatwiejszą opcję, a do tego bardziej pasuje preferencji właściciela. Jestem ciekawy co na to praktyka i czekam na wyjaśnienie :)
Avatar użytkownika
kostek_ja
 
Posty: 2623
Dołączył(a): Pn wrz 24, 2007 02:12
Lokalizacja: Warszawa

Następna strona

Powrót do E36

Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość